时间：2022-12-08 16:59:43 | 浏览：578
近日，国际大豆市场消息迭出，国内豆粕价格应声下跌，江苏、山东等地已降至4360元/吨！但影响饲料价格的因素除了原料以外，还有近期严峻的疫情形势。江西部分养殖户反映饲料运输困难，运费也大幅上涨。4月饲料价格会涨还是跌？一起来看业内分析。
3月31日下午闭市后，有三则消息引起了国内外大豆市场的广泛关注。
第一则消息最为“神奇”，乌克兰农业部副部长Taras Vysotskiy发表讲话称，虽然受到战争影响，但截至周四，乌克兰农民已经播种了约40万公顷的多种春季农作物，比去年同期增加了10%。作为全球重要的粮油供应国，乌克兰生产了全球49.6%的葵花籽油、10%的小麦、12.6%的大麦和15.3%的玉米。
第二则消息较为平淡，但市场影响深远，直接与间接决定着全球一种或多种植物油料油脂市场的供需平衡问题，预计还会造成连锁反应的出现。据了解，俄罗斯农业部周四表示，将从周五起禁止葵花籽出口，并在4月15日至8月31日实施150万吨的葵花籽油出口配额。
第三则消息极具爆炸性。美国农业部公布的种植意向报告，预测2022年美国大豆种植面积为9095.5万英亩，而此前国际市场相关权威机构预期的为8872.7万英亩，2021年最终大豆种植面积为8719.5万英亩。受此消息冲击，周四晚美豆、美豆油大幅下滑，国内大连大豆、豆油、豆粕及相关的菜油、棕榈油期价联袂下挫。预计未来还会决定全球油料油脂市场的长期发展趋势。
国内方面，随着储备进口大豆投放和4-5月份到港进口大豆快速攀升，以及在市场出现转势信号下游饲企放缓采购节奏，看空预期升温加剧豆粕回落。
4月1日国内油厂豆粕报价整体下跌，其中沿海区域油厂主流报价在4360-4550元/吨，广东4550跌100元/吨，江苏4360跌200元/吨，山东4380跌200元/吨，天津4450跌190元/吨。
中信建投期货农产品首席分析师田亚雄说，按大豆到港速度的预估，我国仍将面临1—2个月的大豆缺口。在此局面下，进口大豆拍卖的相关工作或将持续展开。往年我国4月份的大豆需求在680万吨左右，折算每周大豆压榨需求165万—170万吨。目前，我国每周尚能维持的压榨数量130万吨左右，若有30余万吨的政策性库存大豆拍卖的供应新增，压力将会缓解。
当前各地疫情防控形势持续严峻，对人员出行和货物流通造成明显影响。多地货物运输不畅甚至出现断料情况，饲料、动保原料及成品的运费也在一周内出现大幅上涨。
4月1日，交通运输部官网发布了《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》（简称《通知》）。《通知》重申严格落实常态化防控举措，建立重点物资运输车辆通行证制度，严禁简单以车籍地户籍地作为限制通行条件。
“目前南昌的货发不过去，很少有司机敢接单。”4月1日，江西格力特生物科技有限公司特种料部总经理袁邦杰告诉农财宝典-大国渔业记者，他找货车去湖南，五天都没找到，之前10吨的饲料运费需要1700元，现在加到2000元都没货车愿意接单。由于南昌能提货的地方比较少，需要在特定的地方转接货，这又多了一笔费用。
“南昌实行了疫情常态化防控，很多区域饲料拉不进去。”江西某企业负责饲料销售的刘经理向记者表示，饲料运费一方面伴随着油价上涨，同时疫情期间找不到货车，也导致运费大幅上涨。江西对疫情管控比较严格，对公司客户拉货影响也很大。“特别是对行程卡带有南昌市的货车，一般拒绝放行。”
南昌除了饲料难以发出去，动保原料也难以进来。湛江市粤凯生物科技有限公司总经理林冲指出，3月22日他从广东湛江发一批动保原料到南昌，目前货还不能到南昌客户的手里。“运费一周内上涨了20%-30%，预计到货时间还未能确定。”在九江共青城市，外地司机来共青城装货，要求有核酸检测和绿码，然后做好防护措施，公司派人接车，全程不下车是可以装货的。
袁邦杰表示，前几天他找一部车从共青城发货到湖北嘉鱼，运费需要1100元。“货车到了嘉鱼那边下不来高速，另外找辆车接货又花了1000元，这就是多出来的货运成本。”与南昌、九江一样，宜春的疫情管控政策也比较严。“目前到高安市八景镇拉货，司机需要办理通行证，持有行程码、健康码和24小时内的核酸检测结果。”王亮指出，企业每天提交外来司机的信息进行备案，提前办理通行证，尽量避免耽误司机时间。在饲料厂区内，公司还针对提货司机安排了防控疫情的专用区域。近期，饲料企业涨势放缓。从4月1日起，益阳新希望饲料有限公司、上高海大生物科技有限公司等企业对畜禽饲料再度调价，涨价幅度在75-100元/吨不等。
来源：综合农财宝典-大国渔业、期货日报、我的钢铁网